2026年9月6日 总第1386 期 值 日 编 辑 ： 邓徐勤伟 何佳蔚 审核： 张谦和 王若桐 朱依林 喻琬淋 执行主编 ： 陈卓 *阅读今日日报，请关注“南亚问题研究小组”微信公众号 图源：《远望报》 《远望报》9月5日报道， 马尔代夫与中国共同开发蒂拉富希岛（Thilafushi），引发印担忧中印供应链及基建领域竞争加剧。 据悉，马尔代夫港口有限公司（MPL）与中国港口工程公司（CHEC）已签订协议共同开发蒂拉富希岛港口第一阶段项目。蒂拉富希岛系马代未来海事贸易、物流及轻工制造枢纽，建成后港区建成后面积约20公顷，配备码头墙、防波堤、保税仓及X光机等设备，预计货物清关时效将从5至6天缩减至48小时。 此前，马代拟与印度共同开发该岛，但与CHEC签订协议后相关动议已被搁置，此举或加剧印战略担忧。 分析认为， 一方面， 该港地处印度洋航线沿岸，中方参与虽不为形成军事存在，但此项合作有望强化中国在印度洋经贸、物流与战略杠杆，方便中制商品与设备进入印度洋沿岸市场。 另一方面， 中方持续深化马代基建布局，接连建成中马友谊大桥、承接蒂拉富希二期填海工程，而印此前出资建设马累至蒂拉富士连通工程后却错失港口建设权。印媒表示，中印竞争已从武器、外交领域，逐步扩展至港口、物流、供应链以及工业基础设施等领域。印不能仅单纯对外签订友好协议，亟需进一步多元化区域供应链，并建立以出口为导向的海上基础设施及区域合作机制。 NEWS 图源：法新社 《铸币报》9月4日报道， 中国对印电动卡车出口快速增长后，塔塔等印企呼吁印政府提高关税并为本土企业提供政策保护。 数据显示，2026-27财年，中国三一重工（Sany）对印出口722台电动卡车，而该数字去年仅个位数。三一重工领先塔塔汽车等印企，成为印销量第一的重型电动卡车厂商。此外福田汽车（Foton）也在同印企EIM达成合作后于五个月内对印出口146台电动卡车。虽然印电动卡车仅为年销1500辆的小市场，印企仍对中制电动卡车在印销量快速增长表示不满。 印企称，一方面， 中国卡车制造商无需落地建厂与研发投入，而印本土产业盈利周期过长。 另一方面， 印关税结构存在疏漏，仅对电动拖拉机征税10%关税，中企能凭低关税获得成本优势。因此，印应取消该项关税优惠并抬高门槛、对印本土企业提供政策保护。目前，印重工业部已提请财政部审议相关政策。EIM回应称，中国电动卡车具有关税低、成本低、电动化门槛低及电池服务模式进口组合优势，未来将推进本地组装并减少整车进口。 另有分析称，中企具有自电池生产到永磁体的产业链优势，除关税保护外，印还需推动技术合资与产能升级，否则数年内仍将保持对华依赖。 NEWS 图源：《日经亚洲》 《日经亚洲》9月4日报道， 巴基斯坦启动5G服务半年后，网络覆盖和用户体验仍未达预期。 2026年3月，巴电信运营商完成频谱拍卖后，陆续在伊斯兰堡及其他4个省会城市推出5G服务。阿联酋最大电信运营商Jazz已在巴10座城市建成1000个5G基站，计划到2026年底增至约2500个。中国移动旗下Zong亦计划年内建设逾1000个5G基站。然而，巴全国现仅有数千个5G基站，远低于约5.5万个4G基站的规模。多地用户反映，即使身处伊斯兰堡的市中心也很少接收到5G信号，且现有移动网络速度和质量亦未明显改善。 分析认为，基础设施短板是巴5G服务不佳的主要原因：一是光纤覆盖不足。 巴全国仅约17%—18%的移动基站接入光纤，其余大多依靠容量有限、时延较高的微波链路，难以满足5G网络需求。同时，单个基站光纤化改造成本最高约2.2万美元，运营商还需分别向有关部门申请道路及公共土地施工许可，大幅推高了建设成本和协调难度。 二是电力供应不足。 5G基站耗电量通常约为4G基站的两倍，而巴电信企业目前承担的商业电价较工业电价高40%—50%。尽管巴政府早在2004年已将电信业正式认定为工业行业，但始终未对电信企业执行工业电价。频繁停电和供电不稳也持续影响基站运行和服务质量。 NEWS 印度航空（Air India）。图源：WION 《金融时报》9月4日报道， 塔塔集团与新加坡航空就是否继续对印度航空注资一事出现分歧。 2026年6月，持股75%的塔塔集团已批准向印航注资逾10亿美元（$1bn），并拟根据印航达到相关经营指标的情况分批拨付资金。但是，持股25%的新加坡航空尚未批准本次注资。 塔塔集团方面， 自2022年从印政府手中购回债务沉重的印航后，一直通过持续投入推动其机队更新和业务重组，但机队老旧、地区冲突和坠机事故等因素持续拖累印航经营，其最近一个财年仍亏损约28亿美元（$2.8bn）。 新航方面， 持续对印航注资已在新国内引发争议。反对党认为，新航入股印航不足两年，但已投入约9.89亿新元（S$989mn）资本，并面临约10亿新
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